校友创不同 - 郭嘉谦: 这个海员不太「闷 」

由香港搭飞机到美国西岸，约需十三小时；一艘远洋轮船从香港出发直至返回香港，连同在不同港口上落货和补给，整个航程来回却需要三十五天。听到「行船」，一般人会联想到孤单冷清的画面，但校友郭嘉谦Kenneth分享他在远洋轮船工作的十年光景中，与海豚共舞丶跟世界各地船员交流的动人时光， 飘洋过海的生活，自有它的趣味。

Kenneth的确热爱旅游，当年考完高级程度会考 (A-Level)，已经背着背包，「流浪」欧洲一个月。大学修读社工课程，工馀时候担任童军领袖，遇到曾经行船的朋友，听君一席话，激发起他的航海梦：「认识的老一辈海员，通常从事较基层的水手或机房工匠工作；事实上，行船这一个行业，除水手(Rating)外，亦有分为甲板副长(Deck Officer)及轮机员(Engineer) 的高级船员。这些职位甚具前景，只要一步一步累积经验，并考取专业资历，以甲板职级而言， 一般在十年间已经可以由甲板实习生(Deck Cadet)晋升至大副(Chief Officer)丶甚至船长(Captain)职位。」

追梦不怕迟
当时Kenneth已经25岁，遂到IVE(青衣) 报读海事科技文凭碰碰运气，他今天仍然感激当年面试官邓Sir的赏识，让他以「高龄後补生」身份入学。多得这位伯乐，Kenneth毕业後成功投身远洋轮船工作，同届全班三十多名同学中，选择同类工作的，只得六人。一艘远洋轮船，大型的全长可达300多米，垂直高度大约是中环中银大厦的高度；未计货物，单是船只造价已达2亿美元。但原来这些「海上霸王」，全体工作人员一般只有22人，撇除负责维修的轮机部人员，由船长至水手，负责整艘轮船运作的甲板部人员，更只有10多人。Kenneth毕业後由甲板实习生做起，就像走进木人巷，试过被安排洗了3个星期厕所，亦试过连续13 个月在船上工作，跟不同副长值班及学习其工作。

Kenneth坦言，初入行者必须要「捱得丶刻苦」：「因为船上工作人员少而责任重大，船长要确保你能独立处理有关职位所需面对的工作，才会放心把你擢升。」努力付出的收获是步步晋升的阶梯，Kenneth用了8年时间，由甲板实习生逐步晋升至仅在船长之下的大副职位，月薪约七千美元(约五万五千港元)，船长月入更可达一万美元(约七万八千港元)。

飘洋过海  乐在其中
行船的生活简单，也可以说是枯燥，天天对着茫茫大海，但Kenneth却从中发掘到乐趣，「我喜欢旅游，与人交流。在船上的工馀时间，我会计划下一站港口登岸时候，如何利用短短十多个小时船只停留时间观光，了解当地风土人情；或者跟水手学泡茶，跟船长学煮家乡菜。」

一般打工仔花尽心机储假储钱，攀山涉水才亲近得到的自然美景 ，在Kenneth行船时候更是顺手拈来：「早晨三百六十度海景日出丶海豚在船旁追逐，甚至杀人鲸丶座头鲸丶白鲸，都见过了。」说的人语调平平淡淡，听的人双眼发光，无限向往。

Kenneth的航海事业发展始於IVE，其专业训练开启了他对行业的认识。在海上工作的日子，Kenneth莫失莫忘，这些知识经常大派用场：「最基本如修改海图(chart correction)丶计划航程 (passage planning)，就算有一天卫星定位仪(GPS)失效，单靠六分仪(sextant)丶天文钟和航海天文历，我至今仍可以准确测量及计算出船只在海上的位置，在六千多海浬的太平洋中，误差不出两海浬；跟我的『徒弟』，此门学识是他们的必修课」，说起来自信满满的。此外，学校的海上消防救火训练丶为教导学生海上逃生而设的4米平台，这些都是只此一家的独门训练，为学生打好基础。

人生的远航
人生其实就是一次远航，Kenneth亦於2016年转了航道。在2015年考获远洋船船长(Master Certificate of Competency)资格後，他选择转职海事处，出任海事主任职位。海事主任工作包括海港管理丶进行港口策划及发展工作丶海上交通管制丶对付海上环境污染等。Kenneth目前负责西贡及大埔区的海港管理工作，要跟区内不同持份者接触，除了要具备丰富的航道知识，还要有沟通丶管理技巧等「软实力」。

Kenneth表示，航海业出路其实颇阔，除了远洋轮船丶还有行走港澳的渡轮丶不同船级社的验船师及船公司管理人员等都需要有船上工作经验的人才胜任工作。就算近年环球经济放缓，行内仍然陆续有新的远洋轮船面世，对人才需求甚殷。他寄语年轻人，无论选读甚麽学科丶将来从事甚麽行业，一定要清楚科目的要求丶行业的发展：「机会总是留给有目标丶有准备的人。」